Применяется в конструкциях железнодорожного пути при укладке раздельного скрепления на железобетонные шпалы для железнодорожных рельсов типов Р50. Предназначена для эксплуатации во всех климатических зонах на сети железных дорог, где применяются железобетонные шпалы.

Подкладка без термоупрочнения раздельного рельсового скрепления

Применяется в конструкциях железнодорожного пути при укладке раздельного скрепления на железобетонные шпалы для железнодорожных рельсов типов Р65. Предназначена для эксплуатации во всех климатических зонах на сети железных дорог, где применяются железобетонные шпалы. 

Подкладка без термоупрочнения раздельного рельсового скрепления

Предназначена для стрелочных переводов. Применяется при укладке раздельного рельсового скрепления на деревянные шпалы и брусья в конструкциях железнодорожного пути для железнодорожных рельсов типов Р50. Используют во всех климатических зонах на сети железных дорог, где имеются деревянные шпалы. 

Подкладка без термоупрочнения раздельного рельсового скрепления

Предназначена для стрелочных переводов. Применяется при укладке раздельного скрепления на деревянные шпалы в конструкциях железнодорожного пути для железнодорожных рельсов типов Р65. Предназначена для эксплуатации во всех климатических зонах на сети железных дорог, где применяются деревянные шпалы. 

Подкладка без термоупрочнения раздельного рельсового скрепления

Применяется в конструкциях железнодорожного пути при укладке раздельного скрепления на деревянные шпалы с уклоном рельсовых нитей. Подкладки КД65 обеспечивают наклон рельсовых нитей внутри колеи железнодорожных рельсов Р65. Предназначена для крепления деревянных шпал и железнодорожных рельс Р50 и Р65 на кривых участках пути. 

Подкладка без термоупрочнения раздельного рельсового скрепления

Применяется в конструкциях железнодорожного пути при укладке раздельного скрепления на деревянные шпалы с уклоном рельсовых нитей. Подкладки КД50 обеспечивают наклон рельсовых нитей внутрь колеи железнодорожных рельсов Р50. Предназначена для крепления деревянных шпал и железнодорожных рельс Р-50 и Р-65 на кривых участках пути. 

Подкладка без термоупрочнения раздельного рельсового скрепления

Подкладка данного типа применяется в рельсовых скреплениях на деревянных шпалах и обеспечивает наклон рельсовых нитей внутрь колеи железнодорожных рельсов Р50. Изготавливается из профильных полос углеродистой стали обыкновенного качества. Применяется в конструкциях железнодорожного пути с наклоном рельсовых нитей. Используется для крепления рельс Р-50 и Р-65 на деревянную пропитанную шпалу путевым костылем. 

Подкладка костыльного скрепления 

Предназначена для конструкций железнодорожного пути костыльного скрепления без уклона рельсовых нитей. Подкладки данного типа применяются для стрелочных переводов железнодорожных рельсов типов Р-50 и на деревянных шпалах. 

Подкладка костыльного скрепления 

Применяется в конструкциях железнодорожного пути с наклоном рельсовых нитей. Используется для крепления рельс Р-50 и Р-65 на деревянную пропитанную шпалу путевым костылем. 

Подкладка костыльного скрепления 

Предназначена для скрепления деревянных шпал и железнодорожных рельс Р-50 и Р-65. Подкладка применяется при монтаже стрелочных переводов на деревянную шпалу.

Подкладка костыльного скрепления 

Стальные подкладки данного типа имеют узкое назначение – используются на кривых участках пути для укладки рельсов Р65 или Р75 на деревянную шпалу.

Подкладка костыльного скрепления 

Используется при бесподкладочном монтаже, а также для надежного скрепления рельсов Р-65 к шпалам из железобетона. 

Изделие верхнего строения пути (или ВСП) из стального проката. Данная накладка используется для осуществления стыкового соединения рельсов Р-65 железных дорог широкой колеи. 

Элемент скрепления, который применяется для надежного скрепления железнодорожных рельсов типа Р-65 и Р-50. Жесткая стальная промежуточная клемма может использоваться при укладке рельсов в раздельных скреплениях на шпалах двух типов – деревянных или железобетонных.  

Элемент узла верхнего строения пути (или ВСП) из проката специального назначения для использования при прокладывании железнодорожных путей. Подкладка ЖБРМ используется при укладке рельсов Р-65 на железобетонные шпалы (осуществление нераздельного рельсового скрепления ЖБР-65 ПШМ), характеризуется высокой прочностью и надежностью. 

Изделие верхнего строения пути (или ВСП) из стального проката. Данная накладка используется для осуществления стыкового соединения рельсов Р-65 железных дорог широкой колеи. 

Изделие верхнего строения пути (или ВСП) из стального проката. Данная накладка используется для осуществления стыкового соединения рельсов Р-65 железных дорог широкой колеи. 

Болт для рельсовых стыков железнодорожного пути применяется для скрепления двухголовыми накладками стыков железнодорожных рельсов. Болт М27×160 производится из стали, устойчивой к вибрации. Элемент скрепления обеспечивает фиксацию рельсов и герметичность стыков.

Предлагаем к приобретению болты для рельсовых стыков М27×160. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

У нас вы можете купить стыковой болт в сборе. В комплект входят гайка М27 и шайба пружинная М27.

Болт стыковой М27×160 в сборе используется в стыковом скреплении рельс в комплекте с накладками 1Р-65, накладками 2Р-65.

Болт для рельсовых стыков железнодорожного пути применяется для скрепления двухголовыми накладками стыков железнодорожных рельсов. Болт М24×150 производится из стали, устойчивой к вибрации. Элемент скрепления обеспечивает фиксацию рельсов и герметичность стыков.

Предлагаем к приобретению болты для рельсовых стыков М24×150. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

У нас вы можете купить болт в сборе. В комплект входят гайка М24 и шайба пружинная М24.

Болт стыковой М24×150 в сборе используется в стыковом скреплении рельс в комплекте с накладками 1Р-50.

Болт закладной является элементом железнодорожного крепежа. Используется для рельсовых скреплений — прикрепляет металлические подкладки и рельсы к железобетонным шпалам.

Предлагаем к приобретению болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути М22×175. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

У нас вы можете приобрести болт в сборе. В комплект входят гайка для клеммных и закладных болтов М22 и шайба пружинная двухвитковая 40С2А 25.

Болт закладной М22×175 в сборе используется в раздельном скреплении рельс в комплекте с подкладками КБ-65, КБ-50, клеммой ПК.

Клеммные болты для рельсовых скреплений являются крепежным элементом верхнего железнодорожного пути. Применяются для крепления железнодорожного рельса к металлической подкладке при помощи клемм. Такое скрепление обеспечивает постоянное прижатие рельса к подкладке и не требует установки противоугонов.

Предлагаем к приобретению болты клеммные для рельсовых скреплений железнодорожного пути М22×75. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

У нас вы можете приобрести болт в сборе. В комплект входят гайка для клеммных и закладных болтов М22 и шайба пружинная двухвитковая 40С2А 25.

Болт клеммный М22×75 в сборе используется в раздельном скреплении рельс в комплекте с подкладками КБ-65, КБ-50, СК-50, СК-65, клеммой ПК.

Гайка М24 отвечает за надежность резьбового соединения. Применяется для скрепления стыков железнодорожных рельсов.

Предлагаем к приобретению гайки для болтов рельсовых стыков М24. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Используется с болтами для рельсовых стыков М24 и шайбой пружинной путевой М24.

У нас вы можете купить болт стыковой М24×150 в сборе. Применяется в стыковом скреплении рельс в комплекте с накладками 1Р-50.

Гайка М27 отвечает за надежность резьбового соединения. Применяется для скрепления стыков железнодорожных рельсов.

Предлагаем к приобретению гайки для болтов рельсовых стыков М27. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Используется с болтами для рельсовых стыков М27 и шайбой пружинной путевой М27.

У нас вы можете купить болт стыковой М27×160 в сборе. Применяется в стыковом скреплении рельс в комплекте с накладками 1Р-65, 2Р-65.

Применяется для крепления подошвы рельса к подкладке клеммным болтом и подкладки к железобетонной шпале закладным болтом. Обеспечивает надежность соединения, предотвращает его ослабление при высоких нагрузках.

Предлагаем к приобретению гайки для клеммных и закладных болтов М22. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Используется с закладными и клеммными болтами М22×75 и шайбой пружинной двухвитковой 40С2А 25.

У нас вы можете купить болты М22×175 в сборе. Применяются в раздельном скреплении рельс в комплекте с подкладками КБ-65, КБ-50, КД-50, КД-65, СК-50, СК-65, клеммой ПК.

Применяется как часть болтового скрепления для фиксации элементов железнодорожного полотна и предотвращения самоотвинчивания болтов.

Предлагаем к приобретению шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути 25. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Шайба пружинная двухвитковая входит в комплекты раздельного скрепления и используется с болтами клеммными М22×75 и болтами закладными М22×175.

В зависимости от вида комплекты раздельного скрепления включают в себя подкладки КБ-65, подкладки КБ-50, подкладки СК-50, подкладки СК-65, клемму ПК.

Данный элемент рельсового скрепления используется для предотвращения самопроизвольного откручивания болта и путевой гайки.

Предлагаем к приобретению шайбы пружинные путевые М24. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Шайба пружинная путевая М24 входит в комплекты стыкового скрепления и применяется с болтами для рельсовых стыков М24 в конструкциях верхнего строения пути железных дорог.

У нас вы можете купить болт стыковой М24×150 в сборе, применяемый в стыковом скреплении рельс в комплекте с накладками 1Р-50.

Данный элемент рельсового скрепления используется для предотвращения самопроизвольного откручивания болта и путевой гайки.

Предлагаем к приобретению шайбы пружинные путевые М27. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Шайба пружинная путевая М27 входит в комплекты стыкового скрепления и применяется с болтами для рельсовых стыков М27 в конструкциях верхнего строения пути железных дорог.

У нас вы можете купить болт стыковой М27×160 в сборе, применяемый в стыковом скреплении рельс в комплекте с накладками 1Р-65, 2Р-65.

Применяется в комплекте раздельных рельсовых скреплений. Обеспечивает длительную эксплуатацию изолирующей втулки, не дает засориться болтовому отверстию в железобетонной шпале, удерживает болт от проскальзывания внутрь шпалы.

Предлагаем к приобретению шайбу-скобу ЦП-138. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Шайба-скоба плоская ЦП-138 входит в комплекты раздельного скрепления и используется с подкладками КБ50 и КБ65, болтами закладными М22×175 и болтами клеммными М22×75.

В зависимости от вида комплекты раздельного скрепления включают в себя подкладки КБ-65, КБ-50, СК-50, СК-65, клемму ПК.

Применяется для крепления рельсов к железобетонным шпалам. Отличительная характеристика этих изделий — высокая сопротивляемость выдергивающему усилию.

Предлагаем к приобретению шурупы путевые 24×150-170. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Шуруп путевой 24×150-170 входит в комплекты раздельного скрепления и используется с болтами клеммными М22×75 и болтами закладными М22×175.

В зависимости от вида комплекты раздельного скрепления включают в себя подкладки КБ-65, подкладки КБ-50, подкладки СК-50, подкладки СК-65, клемму ПК.

Применяется в конструкциях рельсовых скреплений, соединений и пересечений железнодорожного пути.

Предлагаем к приобретению шурупы путевые удлиненные с шестигранной головкой ЦП 54 М24×195. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Шуруп путевой ЦП 54 М24×195 входит в комплект нераздельных скреплений ЖБР-65ПШМ и ЖБР-65Ш, используется вместе с подкладкой ЖБР М и скобой упорной ЖБР.

Применяется для крепления рельсов к шпалам или брусьям через подкладку.

Предлагаем к приобретению костыль путевой для железной дороги широкой колеи. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Железнодорожные костыли выдерживают испытание на растяжение нагрузкой 49 кн (5ТС) без нарушения целостности соединения головки со стержнем и среза боковых частей головки.

Костыль путевой 16×16×165 может использоваться в комплектации с подкладками Д65, Д50, СД65, СД50, ДН6-65.

Предназначен для закрепления от продольного перемещения рельсов в конструкциях верхнего строения пути, предотвращает смещение рельса во время движения поезда.

Предлагаем к приобретению противоугон пружинный к железнодорожным рельсам П-50. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Противоугон пружинный к железнодорожным рельсам П-50 входит в комплекты костыльного скрепления и используется с путевыми костылями 16×16-165, подкладками Д50, СД50.

Предназначены для закрепления от продольного перемещения рельсов в конструкциях верхнего строения пути. Предотвращают смещение рельса во время движения поезда.

Предлагаем к приобретению противоугон пружинный к железнодорожным рельсам П-65. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Противоугон пружинный к железнодорожным рельсам П-65 входит в комплекты костыльного скрепления и используется с путевыми костылями 16×16-165, подкладками Д-65, СД-65, ДН6-65.

Железобетонные шпалы Ш1 применяются для строительства железнодорожных путей с номинальной шириной рельсовой колеи 1520 мм.

На шпалах устанавливают рельсы типа Р50, Р65, Р75 с помощью рельсовых скреплений КБ — ЖБ. Шпалы Ш1 используются в комплекте с подкладками КБ50, КБ65, клеммой ПК.

Предлагаем к приобретению шпалы железобетонные маркировки Ш1. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Шпалы типа Ш3 используются для устройства железнодорожных путей, по которым предполагается движение типового подвижного состава РЖД.

Применяются в комплекте с подкладкой ЖБР М и скобой упорной ЖБР — составляющими нераздельного клеммного скрепления ЖБР-65Ш.

Предлагаем к приобретению шпалы железобетонные маркировки Ш3. Актуальную цену можно узнать у менеджера.

Деревянные пропитанные шпалы типа 1 используются для обустройства основных железнодорожных путей.

Срок службы при стандартных нагрузках — 15–25 лет. При повышенных — 10–12 лет.

Применяется в раздельных скреплениях КД в комплекте с подкладками КД-50, КД-65, клеммой ПК.

Деревянные пропитанные шпалы типа 2 предназначены для строительства подъездных и станционных путей.

Изготавливаются из сосны, ели, кедра, березы, лиственницы. Влажность не выше 22%.

Применяется в костыльном скреплении в комплекте с подкладками Д-50, Д-65, СД-50, СД-65, ДН6-65.

Рельсы — основной элемент сети железных дорог, который направляет движение колес подвижного состава.

Рельсы Р-50 используются при формировании двухпутного ширококолейного пути беcстыкового и звеньевого типа. Применяются при укладке стрелочных переводов и формировании кривых участков путей.

Используются на участках с малой пропускной способностью, так как способны выдерживать небольшие объемы грузоперевозок.

Рельсы — основной элемент сети железных дорог, который направляет движение колес подвижного состава.

Рельсы РП-50 применяются при формировании двухпутного ширококолейного пути беcстыкового и звеньевого типа.

Предназначены для устройства промышленных железнодорожных путей.

Рельс — основной элемент сети железных дорог, который направляет движение колес подвижного состава.

Рельсы Р-65 применяются для укладки двухниточного пути широкой колеи при формировании звеньевого и бесстыкового пути, а также в качестве одного из элементов стрелочного перевода.

Рельс — основной элемент сети железных дорог, который направляет движение колес подвижного состава.

Рельсы РП-65 предназначены для оснащения промышленных железнодорожных путей. Функции такой линии — транспортировка груза от промышленного объекта до станции либо перемещение с одного объекта (цеха, производственной площадки, предприятия) на другой.